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　　雷竞技app官网网站滑板底盘最近很火，大家都在思考怎么样去做，网络上文章也是满天飞，但基本没有一句两句能说清楚的。其实滑板底盘也不是什么新鲜名词，是架构平台的一种。

　　我认为滑板底盘是平台架构的3.0模式，因为现在汽车正面临电气化电子化，但以前平台架构仅仅考虑机械，显然是不符合当前主流发展方向，所以发展到今天平台架构不但考虑机械还考虑电子架构特别是电控系统，他的差异可能体现在对于整车线束的布置以及电器的接口。

　　平台架构2.0主要考虑的是机械零件的共用以及机械零件的接口标准化，例如各种支出不同轴距轮距的平台架构，最出名的就是大众的MEB(大众汽车电动汽车MEB平台（当前ID家族来自于整个平台）)

　　平台架构3.0不但需要考虑机械零件的共用以及标准化，同时要考虑电子架构的融合和接口标准化，特别是驱动以及驾驶相关的，所以大家看到滑板底盘相当于下车体可以独立控制。

　　所以平台架构开发现在遇到的瓶颈就是平台架构机械和电子解耦，电子电器线束的模块化，例如通用的奥特能电动车平台，亮点就是电池模组之间的无线交流，以及华为现在想做的就是无线电子架构，极大减少线束，采用无线数据传输。

　　那么滑板底盘或者平台架构3.0到底能够支持怎样的商业模式？欧美新势力Canoo给我们提供了一点新思路。

　　1、首先是 平台架构3.0的“滑板底盘”相当于有了基础可以支持第二层和第三层的基础。这相当于卖车现在绝大部分车企的商业模式。

　　2、其次是基于平台架构3.0的上车体（什么是上车体到专题#整车平台架构以及模块化看我们平台架构文章），但这个上车体同样是平台架构非常好的产品，可以支持各种结构的改装和添加物理配置，也就是接口标准化。所以这里就可以基于消费者喜好去升级添加零部件。

　　3、最后是车联网，软件定义汽车，根据消费者的需求定制软件服务，例如A需要座椅加热，以后转手卖给B，B可以不订阅加热而去订阅通风，另外是基于消费者数据支持其他需求。

　　Canoo认为当前传统主机厂基本业务都停留在第一层赚硬件的钱，特斯拉等新势力开始赚第三层的钱，他的年符合增长率达到16%，未来基于滑板底盘会开启第二层硬件升级以及配件的商业，他的当前市场巨大超过软件定义汽车未来年增长率达3-4%。

　　所以Pirate Jack 认为“滑板底盘”是平台架构在电子电器化时代的延申和迭代，基于Canoo的假设他不但支持软件定义汽车，还支持后市场的硬件升级和改装。（来源：Vehicle）

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